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強項: 專業冷氣檢測維修
地點:新北市五股區新五路2段119-10號
負責人: 小吳
聯絡方式: 0922956562
營業時間:AM10:00~PM9:00

加速管改裝
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強項: Sounduct 專利超流省油直通加速管
地址: 台北市大同區西寧北路27號
負責人: 簡志堅
聯絡方式: 2551-7916 / 25527084 (需預約)

如有漏勾...
不囉嗦...

圖/文: 永和達

ROVER原廠手冊書上記載1.3引擎配用的火星塞指定為 UNIPART  GSP4462
火花間隙設定值均為0.85mm正負0.05mm

~這個規範適用於下列編號款式的引擎~
2A2BG03化油器版配置手排變速箱的1275引擎
壓縮比9.4:1 化油器SU HIF-38
2A2BG05化油器版配置自排變速箱的1275引擎
壓縮比9.4:1 化油器SU HIF-38
12A2DF75電腦供油配置手排變速箱的1275引擎
壓縮比9.4:1 電腦型號:MNE101040
12A2DF76電腦供油配置自排變速箱的1275引擎
壓縮比10.1:1 電腦型號:MNE101060
12A2EF77電腦供油配置手排變速箱的1275引擎
壓縮比10.1:1 電腦型號:MNE101070

外觀上看UNIPART  GSP4462可以確定是由CHAMPION所代工

就我的觀察經驗,一般車友更換火星塞時通常只會注意迫緊的磅數.與矽導線的次序
火花間隙的調整往往是被忽略的一環~如果這個環節對引擎運轉不具影響力,那麼原廠也就無須在手冊上標注這項規範.間隙的大小實際直接影響著跳火的強度與消耗功率

以台灣Mini車廠常用的BOSCH W7DC而言,一般都是十隻一盒的包裝.出廠封裝時的火花間隙為0.7mm
也就是說,如果我們直接把它拿來用.這支火星塞的熱值是比原廠規範的熱值稍低.同時跳火也較弱~間隙偏窄的影響~誰能說這不會影響引擎的性能呢?
但另外一個更需要注意的地方是,電極勾很容易在加工或運送途中碰撞變形
所以我們在打開火星塞包裝後,應該要先校準所有新火星塞的間隙.確認之後再裝到引擎上頭

任何的物質都有熱漲冷縮的問題,火星塞自不例外~加上熱燒損,都會變動火花間隙
所以我會於每次更換機油保養時,再次檢查火花間隙大小

原廠的規範就是適正值嗎?改裝的基礎就是先搞好原廠的

英國Rover Mini出廠時引擎上配的火星塞是UNIPART這家公司的GSP2111
UNIPART是家汽車零件商,本身並沒有生產火星塞
從目前取得的GSP2111來看,可以確定這是交由BOSCH所代工製造的產品
究比較材質尺寸測量UNIPART GSP2111與BOSCH W7DC毫無差異
另有說法是過去UNIPART火星塞也曾交由CHAMPION代工

在日本,保養改裝車廠用的就是兩個牌子DENSO或NGK
日本產品一級棒的品質宣言,有著清一色的支持度
由Haynes出版的Mini維修保養專書,上頭標注的火星塞也是選擇日本名廠的規格型號

1986年之後Mini全系列車款通用.......NGK-BPR6E
998cc引擎(1987~1989年間)........NGK-BP4EY
998cc引擎(1989年之後)...............NGK-BPR4ES
1275cc引擎(1991年之後).............NGK-BPR6E
火花間隙同為................................0.8mm

對於日本人的知識力與技術,或許可此從中一窺端倪

998cc引擎即1.0(1000)引擎   1275cc引擎即1.3(1300)引擎

SPI I紅頭引擎使用下列廠牌型號的火星塞
CHAMPION N9YC
BOSCH W7DC 

"火星塞的熱價值對應引擎的適切性"遠比是否使用高稀金屬來得重要許多
白金,銥合金....這些高貴動輒數百一顆的火星塞,如果用錯號了
性能反而不如號數熱值適切的一般火星塞

過去的火星塞內部並未設置"電阻器"但為了因應現代車輛大量使用電子設備
新款的火星塞都在結構裡頭增加了一顆電阻,
生產火星塞的廠商宣稱:
增設電阻的目地在於耗散高壓放電工作時產生的火花雜訊,用以降低火花雜訊對收音機電子設備的訊號干擾
對於引擎點火的"高壓"工作區域來說,這顆阻值微小的電阻.應該對點火本身的性能並不構成影響
廠商的測試數據上,也見不到帶電阻與不帶電阻.之間的性能差異
所以商家們通常會把帶電阻的NR9YC與不帶電阻的N9YC視為相同的東西
或是將帶電阻的WR7DC視為不帶電阻W7DC的高階產品
市面上更多的說法是不帶電阻的是化油器專用火星塞,而帶電阻的是電腦供油車專用?!
.........難道化油器車款上不能配收音機這種電子設備~
從數據圖表比較上,新款的火星塞性能遠勝於舊款~
但面對一個未經理解認知的數據......人們往往產生的是一種對"科學"的誤解
牽涉到"熱"的東西,往往是很難以"線性"ok~

我的認為是......管它的!
哪款火星塞沒電阻有電阻,只要品質性能符合需求就好
原廠Mini1.3全系列的電腦供油車款,包括單點,雙點......他們的供油與點火都是不可外在程式變動的~
所以無法透過供油與點火的修改,將每款火星塞性能充份發揮後再作比較
因此車主只能找出相對適用的火星塞

我通常會依下面幾項指標來做分析
1同轉速同速率時,油門踏板的深或淺,緊或鬆
2爬坡與平路的差異
3等里程火星塞的燒污程度

結果我選擇了兩款都是沒電阻的型號......推測電阻還是會影響點火功率偏低的系統
火花間隙0.9mm使用95汽油配N9YC 使用98汽油配W7DC

用在紅頭上NGK PB6號稍冷值空轉很好拉轉速~PB5號偏熱高速域悶

更換火星塞,拔矽導線千萬細心.這小地方沒注意,輕則讓你顧路. 重則傷損引擎
最近車友才發生過矽導線夾頭變型導致點火異常,一個汽缸時著時不著最後引擎高負荷毀損的案例

 

而MPI黑頭引擎一般建議BOSCH白金的型號W7DP

火星塞的熱值

一般說法:高壓、高轉... 用冷 , 低壓、低轉...用熱 !

幾乎所有的人也都是這麼回答的.........
很遺憾這些朋友書背得很好, 卻不能運用這些書本上的知識去"思考"
兩個很簡單的問題可以幫助突破這些迷失
1火星塞使用的狀態,是否可以直接反應引擎的狀態?
沒有人否定這個答案:是的;火星塞的狀態,可直接反應引擎的狀態~
2引擎換用較冷值的火星塞時,供油同時相應減薄.
否則火星塞將呈現"積碳"的現像,這反映出油氣再引擎內燃燒不完全的問題

ok我們將上列兩題連結起來
換用冷值的火星塞,供油同時相應減薄.油氣減少了,壓力降低轉速自然變得好拉
問題來了:使用"冷"火星塞比"熱"火星塞好拉轉速
這是說"冷"火星塞比"熱"火星塞還能燒出更大的馬力功率嗎?
也就是說:能用較少的汽油得到更大的輸出力量?!......哇!!

永和的說法是:火星塞換冷好拉轉速,那是"靜態拉空轉"時,輪下輸出可不是那麼一回事~
我沒有抓過mpi或spi的訊號,但在化油器車款上,為了讓冷火星塞作動理想.我必須收油退正時.這裡頭答案已非常明確.

如果你的mini引擎需要持續高轉速工作,如激烈的賽道當中
使用高角度凸輪軸,高壓縮比來壓榨引擎.轉速都在5k~7.5k持續運轉
這種狀況有需要稍冷的火星塞,賽道之外的行車則無此需要

~參考~
一般型火星塞約每2萬公里更新
高速公路行車速率100公里時mpi轉速不到3k SPI也就3100~3300轉

圖/文: 永和達

這種可變文式管化油器的特徵即在於,內徑會隨著氣流量的多或少.而自動調諧改變大小。
當流量大時活塞會自動上升使內徑增大,而流量小時,活塞上升幅度較少.以較小的管道空間對應較小的流量。
圖中劍頭所指的地方.是一顆能夠上下移動的活塞,並以此自動控制管道空間。
你可以用手指頂頂看~

90年代初期的化油器版1.3Cooper引擎,原廠搭載的是口徑38mm的HIF38化油器。
最後一批化油器版1.3Cooper改用44mm口徑的HIF44化油器,為的是求得更靈敏的油門反應。

版上的陳老師就是在1000AT上使用了HIF44多年。
另一位J車友的1300MT引擎用HIF38也是非常平順。
至於裝上後會不會難調教.. 會不會無力？這得看施作者對化油器的理解,我是認為不成問題~

原廠1000配的HS4化油器,如果直接用在1300引擎上.
反應不靈敏的癥結並不在進氣量不足,而是出油量偏少所造成......
這個狀況只要換用細一點的油針增加出油量,問題便可獲得改善。
你可以從MiniSpares訂購到這些東西,買幾根油針花費不多.夠讓你玩上好一陣子......甚至是一輩子。
這恐怕比多數現代車花費數萬元去改晶片還更有效果~化油器就是這麼好玩,一切都由你做主。

ok~
HS4 VS HIF44誰勝誰輸?!或是HIF38mmVS HIF44
究初中級的比較而言
HS4與HIF38的安定.肅靜.油耗三項表現優於HIF44。
HIF44的反應靈敏度或說是油門的對答性比較活潑而運動感,能夠運用的設定範圍較廣.
這兩方面基本是強過HS4與HIF38。

更高的程級不受此限
HS4或HIF38不難作出反應靈敏的設定。
HIF44亦可安定.肅靜.低油耗而不失靈敏。

而SU HS-4化油器口徑是1-1/2"也就是38mm相同於HIF-38

我推薦的油針就是本帖上述曲線圖表那幾支
AAA
http://www.minispares.com/product/Classic/Fuel/Carburetors/Needles/CUD1000.aspx?130206&ReturnUrl=/search/classic/AAA%20.aspx|Back%20to%20search
AAM
http://www.minispares.com/product/Classic/Fuel/Carburetors/Needles/CUD1011.aspx?130206&ReturnUrl=/search/classic/AAM.aspx|Back%20to%20search
AAU
http://www.minispares.com/product/Classic/Fuel/Carburetors/Needles/CUD1018.aspx?130206&ReturnUrl=/search/classic/AAU.aspx|Back%20to%20search
ABY
http://www.minispares.com/product/Classic/Fuel/Carburetors/Needles/CUD1046.aspx?130206&ReturnUrl=/search/classic/ABY.aspx|Back%20to%20search
你可以請嘎嘎幫你換裝
如果想更進一步了解,你可先看看分解圖
http://www.heritagegarage.com/-/catalog/fuel/11.htm

圖/文: 永和達

對多數人而言 會比較適用"B"的踏板配置
因為"A"組配置 在踩加速踏板時 鞋子容易誤觸煞車踏板

遇到加速踏板連桿變形時,也許飾板這麼裝.行程才足夠讓節氣門全開.
否則踩加速踏時可能抵到壠起的中央鈑件.......節氣門不能全開,車子自然就無法全速......
我遇過幾部砸錢修東改西,卻仍跑不過110的Mini@@......癥結其實就是這麼簡單~

圖/文: 永和達

新鮮空氣在被引入化油器前未經"整流"致使氣流混亂因而降低了進氣效率
當進氣效率低下時,引擎便無法發揮該有的輸出功率~

這就好比現實生活中電影院入口的情況一樣~
入口只有一個,如果觀眾未能排隊依序進場.結果人群就是在入口處亂成一團
不好順利的進場觀賞電影

在相同條件的真空引力下......這個真空引力(負壓)來自引擎的活塞運動
化油器進氣側的氣流因為經過喇叭管"整流作用"而獲得更好的吸引效率
當吸引效率提升時,單位時間的空氣流量將會增加
更多的空氣,更快的流速.即會引出更多的燃料

我們可以得到一個結論
化油器進氣側的氣流經過"整流"後,進氣效率會因而提升
在相同條件的真空引力條件下,經整流的系統將比未經整流的系統
於單位時間內,導入更多的油氣進入引擎燃燒室......當然這個現象會使負壓值改變

但是,這類喇叭喉管會直接引擎的功作區域寬窄與功率輸出曲線
當喇叭喉管幾何尺寸所產生的機能與引擎運轉週律不調諧時
這個裝置便會出現反作用,引發振盪波.
振盪波讓引擎輸出功率下降,同時會產生極大的噪音~

越長的喇叭喉管能對應越高的轉速群......但這往往得犧牲掉低轉速域,甚或中低轉速
而一般車輛都是使用中低轉速在行駛的......約1000~3500轉~

訂製K & N 接頭 (上圖)

我會選擇用原廠的彎頭修改,放進K&N高流量濾芯中(上圖)

有對應1.3噴射,不用改直上的高流量空氣濾清器嗎?
有的......但過去我自己的使用經驗是~除了更大聲更耗油之外......並沒有更會跑
我還是比較推薦使用原廠型的空氣濾清器,然後換掉裡頭的原廠濾芯,改成高流量濾芯.
對1.3噴射車款而言

http://www.minisport.com/mini-spare-parts/info_KNNE9172.html

1. Air valve suction (bell) chamber
2. Air valve (piston)
3. Air valve (piston) spring
4. Air chamber to manifold vacuum connection (air less than atmospheric pressure)
5. Suction chamber air inlet (air at atmospheric pressure)
6. Dashpot
7. Dashpot piston damper assembly
8. Fuel needle
9. Jet
10. Jet retaining nut
11. Fuel bowl
12. Carburettor body
13. Throttle butterfly
14. Throttle lever (not shown)
15. Fuel float & fuel supply regulating needle (not shown)
16. Idle speed adjusting screw (not shown)
17. Choke cable (not shown)
18. Choke lever lowers jet to enrich mixture (not shown)
19. Choke cam - slightly opens throttle butterfly so not to starve engine of air when choke is used (not shown)
20. Choke return spring - ensures jet remains in the normal running position – choke is inactivate when engine is warm (not shown).
http://www.zparts.com/zptech/articles/mal_land/ml_sucarb2/images4/SUcarb_111601d.htm 

文:風咪阿治 / 圖:北西伯利亞孤軍

至於高角度搖臂的作用喔...大概絕大多數的車廠跟車友都會
告訴你說,裝上去中高轉速順喔,一拉就上去,可以拉到五六千
轉等等...

確實高角度搖臂會讓汽門開啟的幅度變大,理論上能讓進氣更
順暢,特別是高轉速時可以提高汽缸內的混合氣填充率,使車更
猛..不過...

阿低速勒??爬山勒?...大家好像都沒有提到低速時引擎反應比
較鈍,市區走走停停變得不好開這件事情喔,阿爬山或越野等需
高扭力狀況呢?也沒聽人講過...

我參考過去原汁原味的CooperS 998量產版設定數據後,對於
改搖臂這件事情有新的想法,為什麼人家只安裝1.3:1的搖臂?
不安裝1.5:1或1.7:1(標準引擎設定為1.25:1)?????

原因應該是,"平衡"..

一顆好的日常用車引擎,應該要能針對常用轉速域做強化,所以
量產版的CooperS,要能讓買主在一般狀況下使用,又要能不辱
CooperS的盛名,做了以下變更:

1.供油換裝1.25inch 雙化
2.汽缸頭換高壓縮比與大口徑汽門
3.換1.3:1搖臂

這樣的設定有何好處呢?

1.低轉速/起步:雙化跟大口徑汽門雖然可能供油過度,但是
         1.3:1搖臂並沒有提供特別高的開度,所以略多的混
         合氣可以經由高壓縮比的汽缸頭完全處理掉,換來高
         扭力跟滑順的引擎反應,市區塞車才不會氣死

2.中轉速:以上組合能提供合理的供油,只要低開度油門就能維
         持好轉速,省油,一般道路運行有力又經濟

3.高轉速/極速:以上組合可以比標準版引擎提供更大的供油與
         汽缸內填充效率,因此極速應該可因此提高20km/hr
         ,想飆車也不輸人

這樣講會不會講得太複雜^o^..
我是有點期待看到老外寄來的原廠CooperS搖臂,原汁原味的東
西沒看過ㄟ..

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台中市進化路303巷11號1樓

益承汽車修配廠
(04)2534-8993   0980-872530
台中市潭子區頭張路二段165巷1號



彰化/雲林
Mini house 黃昶盛 (阿盛)0956066099
彰化縣大村鄉中山路二段174巷16號


上捷汽車修護廠
雲林縣斗六市仁義路13-1號(雲科大側門附近)
05-5377466 ‎


嘉義
凱新汽車 江政霖 0933400363
05-2339158
嘉義市友孝路112號

高益汽車 文照
05-2680223
嘉義縣水上鄉中山路二段55號




台南
盟豐汽車 陳明豐
(06) 2464875 0937346770
(709)台南市安南區安通路四段58號


三興工場 徐稚堯
(06)2516811
台南市北區育德二路319號


偉盛汽車 侯老闆
(06)263-7985 0933340713
台南市永成路3段436號


聯勝汽車(路華原廠技士)吳老版 (柱仔)0928714748
台南大同路仁德鄉仁愛村769號(771號)

多元化汽車維修廠  潘孟元 0937-300351
台南區六甲區二甲村信義街18號



高雄
摩里士汽車 黃大哥/小刀
0937691583
高雄市苓雅區武昌路5號(與武營路路口)




屏東
橘子工廠 (Mini Orange) 0938015097
08-7770727
屏東市萬丹鄉竹林路635巷90號

碧峰車廠 橤哥（六哥）
(08)777-9466
屏東縣萬丹鄉 台27號公路往88快速道路和萬丹市區叉路口



花蓮
寶貝車坊 劉老板 0910-073257
8345648
花蓮市中正路35號

振宇汽車保修廠  徐老板 0915222050
03-8545903
花蓮縣吉安鄉中山路一段101-18號



客製改裝維修

冷氣改裝
擎逸汽車冷氣
強項: 專業冷氣檢測維修
地址:新北市五股區新五路2段119-10號
負責人: 小吳
聯絡方式: 0922956562
營業時間:AM10:00~PM9:00

加速管改裝
益昌汽車
強項: Sounduct 專利超流省油直通加速管
地址: 台北市大同區西寧北路27號
負責人: 簡志堅
聯絡方式: 2551-7916 / 25527084 (需預約)

如有漏勾...
不囉嗦...

步驟6:顧路兇手就是你(其實我就是兇手啦 酸~~~)

推論:犯人找到啦,讓我顧路的兇手可能就是離合器不當操作磨損以致其中發生金屬裂痕

並引起破片,離合器中防震彈簧也斷裂了.這些異物造成離合器無法夾合輸出動力.(左下

即可看見破片及斷裂彈簧的屍體)

只有一個字可以形容 ” 慘 ”

步驟7:更換新離合器,念力注入

老咪1000CC專用AP離合器總成

嘎嘎幫我簽名並注入念力加持,希望新的離合器可以讓我再開個10年

步驟8:引擎與車體組合,各部位零件,配管,電氣等復原後試車

最後:這次吊引擎除了換離合器片外,同時也更換了各類油封,耗材.

試車後換檔果然變順暢外,行駛雜音問題也一併解決了.

最大的收穫就是,.Mini菜鳥的小弟,同時也更了解老咪

各部位的零件結構,無形中也上了一堂寶貴的課程.

若有適當的場地及工具及好車友的話,修車也是玩老咪的另一種樂趣

更可以了解,老咪的健康狀況,提前察知故障的前兆,減少顧路機率.

感謝新竹風咪車友,更感謝嘎嘎提供場地,工具以及寶貴時間及經驗.

 有勞大家花精神看完此篇文章,並祝大家,行車愉快,永不顧路.

    咦~開老咪到底容不容易把到正妹呀??????????

文:風咪阿治 / 圖:北西伯利亞孤軍

怠速不穩,可以先查一查真空管是否有破裂,只是一般真空管破裂的
怠速不穩,應當還不至於回火發出鞭炮聲才對(或許我孤陋寡聞啦...)

__________________________________________
引言:

阿~!!暴殄天物啊~!裝可調的避震桿就給它調下去啦~!
避震桿調軟一點,就會使得比較多的力道吃在彈簧上,再硬
再頑強的彈簧也就不得不乖乖點頭Q起來啦...

不過想到幾點可能要注意:
1.調軟時車身接地高度會降,調高器得配合昇高點
2.調軟後俯仰角度會變大,齒輪箱小心別撞地

我的車就毫不客氣的四輪都調得頗高,跑了好一陣子了,沒事..
後座滿載也還沒讓我丟臉過

另外曾想過個辦法,就是前輪跟後輪安裝不同軟硬的彈簧,嘿..
前硬後軟,配合車重應該不錯(發瘋中...)

__________________________________________

文:風咪阿治 / 圖:北西伯利亞孤軍

閣下肯定有ECU恐慌症...

Mini的ECU哪有這麼容易壞,我的庫存標準是車上一顆,再備料
一顆,ECU拆開後,裡頭就那個感應真空度的元件比較容易壞
(Motorola做的元件),其他都還好,自從逐漸掌握到怎樣讓不乖
的ECU重設模式之後,目前對於大量庫存ECU偏向暫緩執行(主要
還是經費緊縮問題^o^),而..您庫存CooperS的ECU要做啥?

裝在標準版mini上除增加耗油與積碳之外,好像沒多大好處?怎不庫
存MNE-101040這顆標準版的呢?

至於高角度搖臂的作用喔...大概絕大多數的車廠跟車友都會
告訴你說,裝上去中高轉速順喔,一拉就上去,可以拉到五六千
轉等等...

確實高角度搖臂會讓汽門開啟的幅度變大,理論上能讓進氣更
順暢,特別是高轉速時可以提高汽缸內的混合氣填充率,使車更
猛..不過...

阿低速勒??爬山勒?...大家好像都沒有提到低速時引擎反應比
較鈍,市區走走停停變得不好開這件事情喔,阿爬山或越野等需
高扭力狀況呢?也沒聽人講過...

我參考過去原汁原味的CooperS 998量產版設定數據後,對於
改搖臂這件事情有新的想法,為什麼人家只安裝1.3:1的搖臂?
不安裝1.5:1或1.7:1(標準引擎設定為1.25:1)?????

原因應該是,"平衡"..

一顆好的日常用車引擎,應該要能針對常用轉速域做強化,所以
量產版的CooperS,要能讓買主在一般狀況下使用,又要能不辱
CooperS的盛名,做了以下變更:

1.供油換裝1.25inch 雙化
2.汽缸頭換高壓縮比與大口徑汽門
3.換1.3:1搖臂

這樣的設定有何好處呢?

1.低轉速/起步:雙化跟大口徑汽門雖然可能供油過度,但是
         1.3:1搖臂並沒有提供特別高的開度,所以略多的混
         合氣可以經由高壓縮比的汽缸頭完全處理掉,換來高
         扭力跟滑順的引擎反應,市區塞車才不會氣死

2.中轉速:以上組合能提供合理的供油,只要低開度油門就能維
         持好轉速,省油,一般道路運行有力又經濟

3.高轉速/極速:以上組合可以比標準版引擎提供更大的供油與
         汽缸內填充效率,因此極速應該可因此提高20km/hr
         ,想飆車也不輸人

這樣講會不會講得太複雜^o^..
我是有點期待看到老外寄來的原廠CooperS搖臂,原汁原味的東
西沒看過ㄟ..

文:風咪阿治 / 圖:北西伯利亞孤軍

首先講電瓶的角色,正常車況下,電瓶只負責供應車子發動引擎
時候的電力供應,引擎發動之後,發電機理論上要能在怠速時吃
下所有的用電,包括火星塞跳火,大燈小燈方向燈雨刷音響冷氣
就算同時開啟,發電機也應該要通包才對...
若發電機不能通包時,就會逼得電瓶開始消耗電力來幫忙推動
這一大堆的電器,推久了電瓶就消耗到沒電,車就發不起來了..

所以電瓶容量換得再大,只要發電機不夠力,早晚還是會沒電的
,不過是能撐多久的差別

mini要能維持正常發動不熄火,化油器車要預留25A,噴射車要
35A才夠,而原廠發電機,1000的配45A,1300的配55A,扣掉引擎
需要的電量,大概能挪出25A給車上所有其他電器使用...

25A好像很多,但是一顆強化過的大燈大約是60W,以mini使用
12V電力系統來換算,點亮60W大燈需要5A電量,兩顆就是10A,
加上冷氣約5A,音響5A,其他燈3A左右,只剩下2A容量可以用來
幫電瓶充電,而您加裝那四顆大霧燈,一顆約50W,約4.17A,四顆
就16.68A,時間一長保證電瓶吃光沒電...

解決的方法如您所說,發電機要加大,70A是勉強可以推得動(白
天不開燈時充電,晚上全開時稍微吃掉一點,可以補得回來),最
好是能換到８０－９０A最保險了...

至於加大發電機,不會破壞車上線路與零件,也不會讓車上任何
東西提前劣化...

上頭寫一堆,簡單做個結論:

1.發電機最好換到８０A以上的容量
2.電瓶加大,萬一有什麼特殊狀況,可以撐久一點救你自己


大燈開關與繼電器跟發電機或電瓶無關,我寫在下面:

大燈因為瓦數(W)高,相對的點量時通過開關的電流量(A)也很
高,如果線路的容量不夠,就會因為電阻值的關係開始發燙(有
點類似電湯匙那種道理),過燙就自然燒毀了,而mini原廠大燈
開關設計的電流容量,是供應兩個３５Ｗ大燈使用,大約是通過
6-7A電流保證不壞,不過大家都嫌大燈暗,都至少會改到如
國產車那種60W大燈規格,點亮時電流量約在10-10.5A左右,超
出原廠容量設計30%,保證發燙,夏天更是死得快,因此才會改繼
電器當作緩衝,繼電器本身是一個電磁開關,把大燈用電接在高
容量設計,至少能忍受15A以上的繼電器開關上,然後把原本的
大燈開關用在控制繼電器開或關,電磁閥很省電,搞不好只要
1A以下就能推動,大燈開關就再也不會過熱燒掉了,原理很簡單
吧?

經典mini我迷戀到同時擁有三台,兩台房車版一台貨車版...
第一台1000cc(單化油器版)是跟車友買的,喜歡這款車的人如稍有概念通常會照顧的不錯~我算幸運!
開了3年又買入一台1300cc的電腦噴射版給老婆開...這台是跟車廠買的!
玩到後來熟悉管道後...

才又從英國買了一台1976年份的mini小貨卡(全台灣應該不到10臺...   )

MINI PICK UP

所以管道不外乎是...

1.懂這款車有概念的車友.(但人品要正直,因為少數不宵的老車友會騙新手...極少數啦!)
2專門只修這款車的專業車廠(北部應該有7~8間)...
3.自己找管道化整為零進口(因為台灣法規超過10年車不能整車進口)...

日本每年一本的厚達數百頁的改裝年鑑及原廠零件料號--必備聖經

預算方面,建議先知道自己的偏好~
這款經典車已有50年的精彩歷史,50年來光改套就讓您玩不完,各種改裝除國內專業車廠/車
友協會外~全世界都有資訊與商店可選購KIT來改裝~
先知道自己的偏好~

日本MINIDAY的車友改裝

是因為這款經典車有太多玩法...
有玩復古復刻古董車路線的...像我1000CC那台MINI就是外觀改1967年MK1復古款~
有玩路跑競速的...像我1300CC就是改路跑性能取向的...再深入也有賽車級改裝引擎,性能
套件可買,錢夠多也可改到0~100公里只要6.8秒...(不建議那麼拼啦~大錢坑說! )
也有玩原廠原汁原味的或原廠延伸款~
我的第三台MINI小貨卡就是朝這方向玩的,鎖定1976年,連零件都盡量考究要當年份的... !

車展的Classic Mini

搞清楚自己需求後...再決定類型
如代步品味1000CC即可,如要求操控建議直接跳1300CC SPI系統的當入門,性能套件再慢慢買...
如古董收藏兼代步則維持完整的原廠原裝就好...
上面方向都確立了,再來就是預算...
通常一分錢一分貨,越貴的肯定狀況跟改裝程度越好...
一般約在13萬起跳以上考慮!建議15~20之間取捨...也有從內而外改到極至完美的...大概都要
50~100多去了~~其實有80萬您可以直接日本辦進來,日本有車商保留了200臺封裝全新車,雖然這
款車2000年停產...
但日本熱愛這臺車到願意這麼搞...(真的瘋了! )

引擎暴力改裝

總而言之...
最好跟專業車廠買其實比較有保障(若你不大懂車的話,建議是由這個管道購入)...
這款經典車有車迷協會...

台灣mini車友協會

裡面有非常多的資訊可搜尋,也可以請車友幫忙..."購車注意眉角"車友都會蠻熱心的幫忙解惑喔!
此外
車迷及協會每年都也一次MINIDAY盛會,您也可以每年都去參加(今年是第11屆-詳協會官網)
現場你可以看到各種改裝,各種經驗交流保證讓你如癡如醉,不想回來~ !

原廠雙化美式嘻皮風--鍍鉻汽缸與SU 雙化

下面這張是第8屆Miniday的報紙全版報導...其實日本/歐洲/英國都有相關活動,也可去國外參觀!

日本今年應該是第15屆...

下面這張是第9屆Miniday裡面的過彎競速活動

第9屆台灣Miniday--過彎競速活動

1959年第一台MINI MK1

值得一提的,日本每年一次的miniday,會分兩次活動,前面那次算是暖身,都是賽車競技與改裝...
正式的miniday則是車迷車展交流與跳蚤市場,對台灣車友而言像朝聖(因為日本都改的精緻誇張!)
台灣車友也都會攜伴組團參加~參考嘍~

全球限量的40週年紀念版

北軍    

PS:相關尋車購車應助意事項請詳此篇下面回應文--集內.外在美於一身的mini (車友-水水瓶)