北西伯利亞孤軍

文:風咪阿治 / 圖:北西伯利亞孤軍

閣下肯定有ECU恐慌症...

Mini的ECU哪有這麼容易壞,我的庫存標準是車上一顆,再備料
一顆,ECU拆開後,裡頭就那個感應真空度的元件比較容易壞
(Motorola做的元件),其他都還好,自從逐漸掌握到怎樣讓不乖
的ECU重設模式之後,目前對於大量庫存ECU偏向暫緩執行(主要
還是經費緊縮問題^o^),而..您庫存CooperS的ECU要做啥?

裝在標準版mini上除增加耗油與積碳之外,好像沒多大好處?怎不庫
存MNE-101040這顆標準版的呢?

至於高角度搖臂的作用喔...大概絕大多數的車廠跟車友都會
告訴你說,裝上去中高轉速順喔,一拉就上去,可以拉到五六千
轉等等...

確實高角度搖臂會讓汽門開啟的幅度變大,理論上能讓進氣更
順暢,特別是高轉速時可以提高汽缸內的混合氣填充率,使車更
猛..不過...

阿低速勒??爬山勒?...大家好像都沒有提到低速時引擎反應比
較鈍,市區走走停停變得不好開這件事情喔,阿爬山或越野等需
高扭力狀況呢?也沒聽人講過...

我參考過去原汁原味的CooperS 998量產版設定數據後,對於
改搖臂這件事情有新的想法,為什麼人家只安裝1.3:1的搖臂?
不安裝1.5:1或1.7:1(標準引擎設定為1.25:1)?????

原因應該是,"平衡"..

一顆好的日常用車引擎,應該要能針對常用轉速域做強化,所以
量產版的CooperS,要能讓買主在一般狀況下使用,又要能不辱
CooperS的盛名,做了以下變更:

1.供油換裝1.25inch 雙化
2.汽缸頭換高壓縮比與大口徑汽門
3.換1.3:1搖臂

這樣的設定有何好處呢?

1.低轉速/起步:雙化跟大口徑汽門雖然可能供油過度,但是
         1.3:1搖臂並沒有提供特別高的開度,所以略多的混
         合氣可以經由高壓縮比的汽缸頭完全處理掉,換來高
         扭力跟滑順的引擎反應,市區塞車才不會氣死

2.中轉速:以上組合能提供合理的供油,只要低開度油門就能維
         持好轉速,省油,一般道路運行有力又經濟

3.高轉速/極速:以上組合可以比標準版引擎提供更大的供油與
         汽缸內填充效率,因此極速應該可因此提高20km/hr
         ,想飆車也不輸人

這樣講會不會講得太複雜^o^..
我是有點期待看到老外寄來的原廠CooperS搖臂,原汁原味的東
西沒看過ㄟ..