北西伯利亞孤軍

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03-9586606
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如有漏勾...
不囉嗦...

                                                    Mini傳奇---誕生與紀事

圖/文/彙整--北西伯利亞孤軍



從高中時期就迷戀MINI這款車，1/120的縮小模型一直擺在書桌前不斷地
告訴自己，這肯定是我的第一台車!也將是唯一的選項~


MINI的夢幻迷人之處不勝細數!
線條如女人軀體般的完美，不管是那個角度總令人百看不厭~
穠纖合度的造型比例，車陣都會中永遠脫俗亮眼~
200公尺內...
不見得分得出賓士、寶馬、LEXUS...
但1公里外~
您卻輕易能夠知道......
MINI 來了!


千變萬化的MINI，可以古典、可愛...
願意砸摳摳的話~
也可以Rally上身呈現出賽車血統的犀利氣質!


64年來...說不完的故事，道不盡的驚豔過往...
Mini似乎輕盈地跨越世代從不受影響!
除了特別，還是特別...


Mini的誕生


Mini的傳奇源起於一位名叫亞力克‧伊茲格尼斯（Alec Issigonis）的土耳其籍
設計師。
由於1956年的蘇伊士運河危機，使得英國為汽油供需吃緊而感到緊張...
當時英國汽車公司（British Motor Corporation，以下簡稱BMC）總裁指示伊
茲格尼斯開發一款經濟省油的小車...

而伊茲格尼斯的設計出發點十分簡單~
一部能輕鬆搭載4個成人和少許行李的迷你車。


1959年的8月26日世界上第一輛Mini從BMC公司的生產線上誕生了。

雖然BMC公司是由莫里士（Morris）和奧斯汀（Austin）兩家公司合併而來~
然而最早的Mini並沒有採用『Mini』【註1】這個後來瘋迷半世紀的名稱...
而是分別取名為Morris Mini-Minor【註2】和Austin Seven。

【註1】據英國牛津字典記載...『Mini』這個英文字，始源於Mini這部經典車~因車
而造字...也算是Mini的傳奇之一!
【註2】Mini是全世界"前輪驅動"車的鼻祖(首創)，現代節能省油取向的所有前輪驅
動車皆源自當年Mini這項劃時代的設計。

1964-austin-mini-cooper-s


獨一無二的Mini歷經的五個品牌

1959年
8月26日，世界上第一輛Mini由BMC英國汽車公司（British Motor Corporation）
開發上市。

1969年
BMC公司更名為BLMC（British Leyland Motor Corporation，英國利蘭）。

1980年
BLMC再改組更名為奧斯汀-莫裡斯集團（Austin Morris Group），Mini的名字此
時改為Austin Mini，輪胎也由10寸增大為12寸。

1988年
路華集團（ROVER）入主奧斯汀-莫裡斯，Mini再度更名為Rover Mini。

雖然生產公司不斷更名和易主，但Mini的暢銷程度完全沒有受到影響，在路華（Rover）
接管之前，截至1986年，一共有500萬輛Mini開下了生產線。
直到2000年10月~Mini MK IV才因為New Mini上市而正式停產。

1994年
寶馬（BMW）公司收購了Rover~
而在經營了6年之後...
BMW將路華旗下的Land Rover轉手賣給福特，卻保留已經擁有廣泛的群眾基礎的Mini
這個品牌。
之後BMW投入了3.6億歐元重建位於英國牛津的Mini廠房~重新設計了屬於BMW風格的
New Mini...

【註】Classic Mini於2000年停產時，引發還未來的及入手的經典咪迷群起抗議...
BMW塞爆的抗議信與電話接不完...
於是~
關閉的生產線為此破例重起...再追加生產了500部Mini以平息眾怒~
此為限量版的Mini Cooper 500的由來~
(每部Cooper500的手套箱門板，都鑲崁了一片鋁合金蝕字銘牌以驗名正身!!)


2000-Mini-Final-Edition-All


2000-Mini-Final-Edition-Cooper


性能取向的Mini Cooper 由來

第一代Mini僅採用一臺850cc發動機，最大功率為34匹馬力。當然，如果僅作為買
菜代步的話...
其34匹馬力用來應付其輕盈的車身說不上綽綽有餘也已然夠用了。


但從60年代開始，Mini漸漸從『家庭主婦購物用車』變成了年輕人們追逐的『潮流
時尚』車時~
原車搭載的34匹馬力引擎相對顯得力不從心且難以承受咪迷的熱血了。
此時...
一個人對Mini十分感興趣的人出現了--->約翰‧庫柏（John Cooper）。


約翰庫柏John Cooper 1923-2000

庫柏是伊茲格尼斯的好朋友，他從1946年開始經營自己的改裝公司 John Cooper
Works Turning，他打造的賽車曾獲得1959和1960年的F1世界冠軍。
庫柏建議伊茲格尼斯製造更高性能的Mini，將會令Mini具備更好的市場競爭力。

BMC公司採納了庫柏的建議，並與庫柏合作開發了Mini的昇級版。

1961年10月
第一輛Mini Cooper問世，採用997cc排量的發動機後，MiniCooper的最大功率激
增62%達到了55匹。

在此同時BMC公司開始組隊參加拉力賽。兩年之後應車迷要求，BMC公司推出了性
能更高的Mini Cooper S，採用1071cc發動機的新車型可以獲得70匹馬力的最大功
率。

憑借這臺車改裝的拉力賽車在1964—1967年四度蟬聯蒙地卡羅拉力賽的冠軍。
整個60年代是 Mini 在賽道上豐收的年代，總共贏了超過25個RALLY 冠軍和其他的
各種各樣的非拉力賽冠軍。




直至1968年保時捷911S和福特Escort的出現才終結了Mini的連勝紀錄...
但它們的馬力都因為車體尺寸而數倍於Mini。


由於70年代石油危機的影響，1971年利蘭（BLMC）公司決定停產性能取向的Mini Cooper車型
(僅維持Mini標準版的銷售)，直至1990年新東家路華（Rover）才重新推出了Cooper版。
此時John Cooper得到了路華公司的許可，開始提供Mini的官方性能改裝套件。

或許是難分難解的宿命...
經典Mini於2000年10月停產的兩個月之後~
約翰‧庫柏也離開了人世...

雖然約翰‧庫柏本人辭世了，但John Cooper Works仍繼續同寶馬BMW合作，每一款新Mini車
型都會有相應的改裝套件推出。




Mini 紀事

1957年MINI的原始設計者，亞力克‧伊茲格尼斯(Alec Issigonis)
設計出一款風迷車壇50年的世紀經典。

1958年第一部Mini原型車誕生，並於一年後開始量產。

1959年8月26日Mini正式發表~當時訂價500馬克。(折合美金約$75) 媒體大肆報道，群眾更為
之嘩然，畢竟從未出現過一部像Mini這樣親民到...人人措手可得的可愛小車！

1960年第一部Mini登陸美國，當年全球共計售出63,000部Mini車。
1961年Mini聲名大噪！全球刮起一陣 "Mini旋風"！同年10月BMC與John Cooper合作升級史上
第一部"Mini Cooper "問世(997cc)。

1962 Austin Mini Cooper

1963年MINI在Alpine Rally賽事中贏得冠軍。

BMC順勢推出性能更高級1071cc、擁有70匹馬力的版本的 Mini Cooper ，並將該版本正式命名
為 Mini Cooper S（S意指Special)。
Cooper S從此也成為Mini車系中性能等級最高的同義字。


1964年Mini贏得蒙地卡羅大賽冠軍。

而在1965,(1966)及1967年的賽事中,，Mini也連續蟬連個人及團體組冠軍。


1965年
Mini之年~發自Mini的靈感，倫敦的一位服裝設計師設計出了風靡全球的---迷你裙。
Mini從此成為時尚的代表，被英國皇室公主傾睞，披頭四等名人愛戴~
同時...
Mini也持續在眾多賽事中攻城掠地屢傳捷報。


1966、67Morris Mini Cooper S

1967年
MINI Moke (jeep-style)成為電視影集 「The Prisoner」 的指定用車。第三度同時贏得蒙地
卡羅拉力賽個人及團體雙冠軍。

1969年
呈現Mini的靈活操控能遁天下海的為電影"偷天換日"（The Italian Job）上映。
(本片於2003年重拍，改由馬克華柏格與沙莉塞隆主演。 )


1968 Morris Mini SMK II

1974年
台灣國泰汽車代理首批奧斯汀Mini進口及銷售業務~

1980年
Mini的名字改為Austin Mini，輪胎也由10寸增大為12寸。

1984年
台灣匯僑汽車接續代理Mini的進口及銷售業務~



1985年
日本漫畫家北條司，正式連載其暢銷作品---"城市獵人"，主角孟波(冴羽獠)的紅色Mini更是令
人驚豔。

1986年
台灣擴大進口Austin Mini的數量。

1990年年1月1日
英國半個小時13集的電視喜劇--豆豆先生(Mr. Bean)首播，MINI伴隨著他的車主豆豆先生為世
界各地的觀眾締造了無限歡笑~
從此MINI也成為這部精彩影片不可分割的一部份!


1993年
寶馬BMW Group收購路華Rover Group、Mini、Land Rover、Rover及MG等品牌，正式成
為BMW Group旗下一員。
同年...
台灣聲寶/寶麒汽車接手Rover總代理，也成為Rover mini代理進口業務的新東家~

1994年
台灣寶麒汽車完售並停止了台灣Mini的代理進口業務。(最後一部台灣版mini於1995年售罄)

1995年
Mini被Autocar票選為歐洲的 「20世紀最佳汽車」。
Mini的橫置引擎，迷人的外型及令人印象深刻的操控性，改變人們對於汽車駕駛的既定印象。


1996年
獲Classic and Sportscar雜誌評選為「最佳歐洲汽車」。
不論是一般汽車雜誌或是賽車雜誌，皆公認Mini是適合所有場合使用的最佳首選車種。

1997年
新款的New Mini概念車在發蘭克福車展中首度現身，引發新舊款熱烈的討論【註1】。


1998年
Mini擊敗Jaguar、Bentley、Aston、Martin及Triumph等車種,成為金氏世界記錄史上最成功
的英國車。


1999年
為慶祝Mini上市四十週年，紐約的25位Mini車迷同時擠進一部Mini車內，成功打破世界記錄。
同年...
Mini在130種國際汽車雜誌的「20世紀全球最佳汽車」票選中榮獲世界第二名。

2000年9月
車長增加58公分，寬度增加約50公分，高度則增加7公分的BMW新款New Mini在蒙特羅車展中
正式亮相【註2】，而Classic Mini同時宣告停產。


【註1】至此國外MINI車迷將BMW的新款MINI稱為New Mini，有50年輝煌歷史的舊版Mini稱
之為Classic Mini...
【註2】New Mini不等於Classic Mini，New Mini嚴格說來只是另一款車，只是碰巧承接
了Classic Mini的光榮歷史~

2001年
應市場激烈反應,Classic Mini限量500台重生版Mini cooper 500追認銷售~至當時為止，總
計生產5,388,362部Mini。

2001年
電影"古墓奇兵" 片中安潔莉娜裘莉在她的古堡車庫中各款豪門經典車裡也收藏著一部藍色的
Classic Mini


2002年
電影"神鬼認證" 片中麥特戴蒙駕駛小巧的Classic Mini神呼其技地輕易擺脫警察追緝!


2003年
重新拍攝的經典電影"偷天換日"在台灣上映 ...
片頭莎莉賽隆一開始Classic Mini出場,向Mini(ClassicMini)致敬!


2007年 DISCOVERY頻道評選十大經典國民車第三名 (第一名:福特T型車/第二名:金龜車...)

2008年 Classic Mini 邁入第50週年


我的Mini




我的愛車五之一...小黃 (1994年1300 SPI 改末代版 Mini Cooper 500)




我的愛車五之二...小白 (1986年1000CC 複刻60年代52號賽車Rally版)




我的愛車五之三...Mini Pickup (1976年英國原裝998CC 迷你貨車)




我的愛車五之四...Mini Moke (1988年Moke Mini吉普車版)


我的愛車之五...Mini Moke (1988年Moke Mini吉普車版)


乾溫喔...

自由、狂野、軍事風 ... 潛藏於 MINI 的不羈靈魂 MOKE

圖 /  文 --  北西伯利亞孤軍

這是一部被 2014 Discovery Channel 評選有閒錢必敗，排行世界古怪經典車第 5 名的車 Mini Moke 。

與其說古怪 … 不如說這是軍用需求背景下，所呈現出來的緊實構型。

軍規的思維就是 ” 純粹 ” 與 ” 紮實 ”…

由於是軍用輕型多用途車  (Light Utility Vehicle) 的設計取向 … 緊縮的引擎室空間，  是 剔除多餘，僅保留引擎、點火、冷卻等主要機件的結果。 

無門、掀蓬、結構鈑件即是輪窩 …Moke 承襲了二戰前古典懷舊的開放式輪拱汽車的特色 (Open of wheel arches car) ，低伸可直跨的車台高度、簡單夠用的前擋、樸實的圓管扶手、裸露便於拆裝的螺栓以及不譁眾取寵的大圓單錶 … 處處都展現出軍車的務實與純粹風貌。

Moke 採用較 Mini 略厚近 25% 的鋼板材來製作車身，沖、折床出形同斜張橋箱樑的左右吊艙，構建輕量又強韌的車身主構。其車台的輕量 ( 原型淨重 406KG) 與強度，足以應付繫傘空投及戰場上的多數路況 …

這般 ” 純粹而目的明確 ” 的造車概念，除了軍車外 ... 我們只會在為競技而生的特殊車種上才看得到。

由於 Mini Moke 是 Classic Mini 全車系中的最後一個成員；但有別於 Mini 渾圓可愛的經典線條， Moke 除了陽剛簡潔的外在，骨子裡仍然是道地的經典咪 血統 ；從引擎、傳動、懸吊、煞車、哩程顯示、照明燈系、轉向系統甚至前、後大樑與軸距，幾乎與 Mini 一模一樣且互通互用。也因此 Mini Moke 在台灣並沒有任何修護、保養上的日常困擾。

縱使 Moke 是 Mini 家族的一份子，每年的 Miniday 也總尋覓得到它酷樣的蹤跡 … 然而這種開放式輪拱古典汽車的風格，自由、外放的車台設計，造型與 Classic Mini 迴異，所以 … 並不是每個 Mini 迷都能認同與接受 Moke 也是 Mini 的一個車款的事實。

國內還好，國外為了交流更緊密，就逐漸形成 Moke 車迷的供料鍊與小圈圈，甚至有自己的節慶 -MokeDay 。

Mini 車迷的盛事 -Miniday ，是 8 月 26 日為慶生日。而 Moke 車迷的歡慶日，則是由澳洲 MokeWerx 於 2007 年發起，約定每年 9 月的最後一個星期日為國際 Mokeday ，活動迄今已籌辦 15 年並吸引了世界將近 20 多個國家 Moke 車迷的熱情參與。

台灣為數不多的 Mini Moke ，多半是 1986-1989 年間進口的葡萄牙版本 … 包括個人透過代理商進口，全台總數約末 50 部上下。

據聞其中數十部是當年南部海邊某高爾夫球場 ( 或休閒飯店 ) 以專案購置，以作為客人的接送專車。最終因海風侵蝕與年久汰換的需要，業者將舊損及尚能行駛的 Moke 一次釋放到中古市場 …

然而遲至今日的減損凋零，估計全台還掛牌上路的 Moke 僅約 15 部上下，這相較於 Classic Mini 的近千部，可算是稀有中的稀有車款了。

外觀迷你而剽悍的 Moke ，無門掀蓬的自由度總能讓人與週遭的互動更為貼近。

在山林間 … 環繞的景致、綠葉的芬芳能嗅到優閒在風中瀰漫；在大海邊 … 飛濺的浪花、揚起的沙塵能感受激情正在身旁劃過；在都會裡 … 馬路上的喧囂、車陣中的紛擾，更是直接地挑逗了你的好奇。

即便是一部車 … 卻擁有類似機車那般狂放不羈、自由自在的駕駛樂趣 … 比酷炫 ? 說獨特  ? 也只有開過 Moke 的人才知道了。

圖/文: 永和達

ROVER原廠手冊書上記載1.3引擎配用的火星塞指定為 UNIPART  GSP4462
火花間隙設定值均為0.85mm正負0.05mm

~這個規範適用於下列編號款式的引擎~
2A2BG03化油器版配置手排變速箱的1275引擎
壓縮比9.4:1 化油器SU HIF-38
2A2BG05化油器版配置自排變速箱的1275引擎
壓縮比9.4:1 化油器SU HIF-38
12A2DF75電腦供油配置手排變速箱的1275引擎
壓縮比9.4:1 電腦型號:MNE101040
12A2DF76電腦供油配置自排變速箱的1275引擎
壓縮比10.1:1 電腦型號:MNE101060
12A2EF77電腦供油配置手排變速箱的1275引擎
壓縮比10.1:1 電腦型號:MNE101070

外觀上看UNIPART  GSP4462可以確定是由CHAMPION所代工

就我的觀察經驗,一般車友更換火星塞時通常只會注意迫緊的磅數.與矽導線的次序
火花間隙的調整往往是被忽略的一環~如果這個環節對引擎運轉不具影響力,那麼原廠也就無須在手冊上標注這項規範.間隙的大小實際直接影響著跳火的強度與消耗功率

以台灣Mini車廠常用的BOSCH W7DC而言,一般都是十隻一盒的包裝.出廠封裝時的火花間隙為0.7mm
也就是說,如果我們直接把它拿來用.這支火星塞的熱值是比原廠規範的熱值稍低.同時跳火也較弱~間隙偏窄的影響~誰能說這不會影響引擎的性能呢?
但另外一個更需要注意的地方是,電極勾很容易在加工或運送途中碰撞變形
所以我們在打開火星塞包裝後,應該要先校準所有新火星塞的間隙.確認之後再裝到引擎上頭

任何的物質都有熱漲冷縮的問題,火星塞自不例外~加上熱燒損,都會變動火花間隙
所以我會於每次更換機油保養時,再次檢查火花間隙大小

原廠的規範就是適正值嗎?改裝的基礎就是先搞好原廠的

英國Rover Mini出廠時引擎上配的火星塞是UNIPART這家公司的GSP2111
UNIPART是家汽車零件商,本身並沒有生產火星塞
從目前取得的GSP2111來看,可以確定這是交由BOSCH所代工製造的產品
究比較材質尺寸測量UNIPART GSP2111與BOSCH W7DC毫無差異
另有說法是過去UNIPART火星塞也曾交由CHAMPION代工

在日本,保養改裝車廠用的就是兩個牌子DENSO或NGK
日本產品一級棒的品質宣言,有著清一色的支持度
由Haynes出版的Mini維修保養專書,上頭標注的火星塞也是選擇日本名廠的規格型號

1986年之後Mini全系列車款通用.......NGK-BPR6E
998cc引擎(1987~1989年間)........NGK-BP4EY
998cc引擎(1989年之後)...............NGK-BPR4ES
1275cc引擎(1991年之後).............NGK-BPR6E
火花間隙同為................................0.8mm

對於日本人的知識力與技術,或許可此從中一窺端倪

998cc引擎即1.0(1000)引擎   1275cc引擎即1.3(1300)引擎

SPI I紅頭引擎使用下列廠牌型號的火星塞
CHAMPION N9YC
BOSCH W7DC 

"火星塞的熱價值對應引擎的適切性"遠比是否使用高稀金屬來得重要許多
白金,銥合金....這些高貴動輒數百一顆的火星塞,如果用錯號了
性能反而不如號數熱值適切的一般火星塞

過去的火星塞內部並未設置"電阻器"但為了因應現代車輛大量使用電子設備
新款的火星塞都在結構裡頭增加了一顆電阻,
生產火星塞的廠商宣稱:
增設電阻的目地在於耗散高壓放電工作時產生的火花雜訊,用以降低火花雜訊對收音機電子設備的訊號干擾
對於引擎點火的"高壓"工作區域來說,這顆阻值微小的電阻.應該對點火本身的性能並不構成影響
廠商的測試數據上,也見不到帶電阻與不帶電阻.之間的性能差異
所以商家們通常會把帶電阻的NR9YC與不帶電阻的N9YC視為相同的東西
或是將帶電阻的WR7DC視為不帶電阻W7DC的高階產品
市面上更多的說法是不帶電阻的是化油器專用火星塞,而帶電阻的是電腦供油車專用?!
.........難道化油器車款上不能配收音機這種電子設備~
從數據圖表比較上,新款的火星塞性能遠勝於舊款~
但面對一個未經理解認知的數據......人們往往產生的是一種對"科學"的誤解
牽涉到"熱"的東西,往往是很難以"線性"ok~

我的認為是......管它的!
哪款火星塞沒電阻有電阻,只要品質性能符合需求就好
原廠Mini1.3全系列的電腦供油車款,包括單點,雙點......他們的供油與點火都是不可外在程式變動的~
所以無法透過供油與點火的修改,將每款火星塞性能充份發揮後再作比較
因此車主只能找出相對適用的火星塞

我通常會依下面幾項指標來做分析
1同轉速同速率時,油門踏板的深或淺,緊或鬆
2爬坡與平路的差異
3等里程火星塞的燒污程度

結果我選擇了兩款都是沒電阻的型號......推測電阻還是會影響點火功率偏低的系統
火花間隙0.9mm使用95汽油配N9YC 使用98汽油配W7DC

用在紅頭上NGK PB6號稍冷值空轉很好拉轉速~PB5號偏熱高速域悶

更換火星塞,拔矽導線千萬細心.這小地方沒注意,輕則讓你顧路. 重則傷損引擎
最近車友才發生過矽導線夾頭變型導致點火異常,一個汽缸時著時不著最後引擎高負荷毀損的案例

 

而MPI黑頭引擎一般建議BOSCH白金的型號W7DP

火星塞的熱值

一般說法:高壓、高轉... 用冷 , 低壓、低轉...用熱 !

幾乎所有的人也都是這麼回答的.........
很遺憾這些朋友書背得很好, 卻不能運用這些書本上的知識去"思考"
兩個很簡單的問題可以幫助突破這些迷失
1火星塞使用的狀態,是否可以直接反應引擎的狀態?
沒有人否定這個答案:是的;火星塞的狀態,可直接反應引擎的狀態~
2引擎換用較冷值的火星塞時,供油同時相應減薄.
否則火星塞將呈現"積碳"的現像,這反映出油氣再引擎內燃燒不完全的問題

ok我們將上列兩題連結起來
換用冷值的火星塞,供油同時相應減薄.油氣減少了,壓力降低轉速自然變得好拉
問題來了:使用"冷"火星塞比"熱"火星塞好拉轉速
這是說"冷"火星塞比"熱"火星塞還能燒出更大的馬力功率嗎?
也就是說:能用較少的汽油得到更大的輸出力量?!......哇!!

永和的說法是:火星塞換冷好拉轉速,那是"靜態拉空轉"時,輪下輸出可不是那麼一回事~
我沒有抓過mpi或spi的訊號,但在化油器車款上,為了讓冷火星塞作動理想.我必須收油退正時.這裡頭答案已非常明確.

如果你的mini引擎需要持續高轉速工作,如激烈的賽道當中
使用高角度凸輪軸,高壓縮比來壓榨引擎.轉速都在5k~7.5k持續運轉
這種狀況有需要稍冷的火星塞,賽道之外的行車則無此需要

~參考~
一般型火星塞約每2萬公里更新
高速公路行車速率100公里時mpi轉速不到3k SPI也就3100~3300轉

圖/文: 永和達

這種可變文式管化油器的特徵即在於,內徑會隨著氣流量的多或少.而自動調諧改變大小。
當流量大時活塞會自動上升使內徑增大,而流量小時,活塞上升幅度較少.以較小的管道空間對應較小的流量。
圖中劍頭所指的地方.是一顆能夠上下移動的活塞,並以此自動控制管道空間。
你可以用手指頂頂看~

90年代初期的化油器版1.3Cooper引擎,原廠搭載的是口徑38mm的HIF38化油器。
最後一批化油器版1.3Cooper改用44mm口徑的HIF44化油器,為的是求得更靈敏的油門反應。

版上的陳老師就是在1000AT上使用了HIF44多年。
另一位J車友的1300MT引擎用HIF38也是非常平順。
至於裝上後會不會難調教.. 會不會無力？這得看施作者對化油器的理解,我是認為不成問題~

原廠1000配的HS4化油器,如果直接用在1300引擎上.
反應不靈敏的癥結並不在進氣量不足,而是出油量偏少所造成......
這個狀況只要換用細一點的油針增加出油量,問題便可獲得改善。
你可以從MiniSpares訂購到這些東西,買幾根油針花費不多.夠讓你玩上好一陣子......甚至是一輩子。
這恐怕比多數現代車花費數萬元去改晶片還更有效果~化油器就是這麼好玩,一切都由你做主。

ok~
HS4 VS HIF44誰勝誰輸?!或是HIF38mmVS HIF44
究初中級的比較而言
HS4與HIF38的安定.肅靜.油耗三項表現優於HIF44。
HIF44的反應靈敏度或說是油門的對答性比較活潑而運動感,能夠運用的設定範圍較廣.
這兩方面基本是強過HS4與HIF38。

更高的程級不受此限
HS4或HIF38不難作出反應靈敏的設定。
HIF44亦可安定.肅靜.低油耗而不失靈敏。

而SU HS-4化油器口徑是1-1/2"也就是38mm相同於HIF-38

我推薦的油針就是本帖上述曲線圖表那幾支
AAA
http://www.minispares.com/product/Classic/Fuel/Carburetors/Needles/CUD1000.aspx?130206&ReturnUrl=/search/classic/AAA%20.aspx|Back%20to%20search
AAM
http://www.minispares.com/product/Classic/Fuel/Carburetors/Needles/CUD1011.aspx?130206&ReturnUrl=/search/classic/AAM.aspx|Back%20to%20search
AAU
http://www.minispares.com/product/Classic/Fuel/Carburetors/Needles/CUD1018.aspx?130206&ReturnUrl=/search/classic/AAU.aspx|Back%20to%20search
ABY
http://www.minispares.com/product/Classic/Fuel/Carburetors/Needles/CUD1046.aspx?130206&ReturnUrl=/search/classic/ABY.aspx|Back%20to%20search
你可以請嘎嘎幫你換裝
如果想更進一步了解,你可先看看分解圖
http://www.heritagegarage.com/-/catalog/fuel/11.htm