圖/文: 永和達
ROVER原廠手冊書上記載1.3引擎配用的火星塞指定為 UNIPART GSP4462
火花間隙設定值均為0.85mm正負0.05mm
~這個規範適用於下列編號款式的引擎~
2A2BG03化油器版配置手排變速箱的1275引擎
壓縮比9.4:1 化油器SU HIF-38
2A2BG05化油器版配置自排變速箱的1275引擎
壓縮比9.4:1 化油器SU HIF-38
12A2DF75電腦供油配置手排變速箱的1275引擎
壓縮比9.4:1 電腦型號:MNE101040
12A2DF76電腦供油配置自排變速箱的1275引擎
壓縮比10.1:1 電腦型號:MNE101060
12A2EF77電腦供油配置手排變速箱的1275引擎
壓縮比10.1:1 電腦型號:MNE101070
外觀上看UNIPART GSP4462可以確定是由CHAMPION所代工
就我的觀察經驗,一般車友更換火星塞時通常只會注意迫緊的磅數.與矽導線的次序
火花間隙的調整往往是被忽略的一環~如果這個環節對引擎運轉不具影響力,那麼原廠也就無須在手冊上標注這項規範.間隙的大小實際直接影響著跳火的強度與消耗功率
以台灣Mini車廠常用的BOSCH W7DC而言,一般都是十隻一盒的包裝.出廠封裝時的火花間隙為0.7mm
也就是說,如果我們直接把它拿來用.這支火星塞的熱值是比原廠規範的熱值稍低.同時跳火也較弱~間隙偏窄的影響~誰能說這不會影響引擎的性能呢?
但另外一個更需要注意的地方是,電極勾很容易在加工或運送途中碰撞變形
所以我們在打開火星塞包裝後,應該要先校準所有新火星塞的間隙.確認之後再裝到引擎上頭
任何的物質都有熱漲冷縮的問題,火星塞自不例外~加上熱燒損,都會變動火花間隙
所以我會於每次更換機油保養時,再次檢查火花間隙大小
原廠的規範就是適正值嗎?改裝的基礎就是先搞好原廠的
英國Rover Mini出廠時引擎上配的火星塞是UNIPART這家公司的GSP2111
UNIPART是家汽車零件商,本身並沒有生產火星塞
從目前取得的GSP2111來看,可以確定這是交由BOSCH所代工製造的產品
究比較材質尺寸測量UNIPART GSP2111與BOSCH W7DC毫無差異
另有說法是過去UNIPART火星塞也曾交由CHAMPION代工
在日本,保養改裝車廠用的就是兩個牌子DENSO或NGK
日本產品一級棒的品質宣言,有著清一色的支持度
由Haynes出版的Mini維修保養專書,上頭標注的火星塞也是選擇日本名廠的規格型號
1986年之後Mini全系列車款通用.......NGK-BPR6E
998cc引擎(1987~1989年間)........NGK-BP4EY
998cc引擎(1989年之後)...............NGK-BPR4ES
1275cc引擎(1991年之後).............NGK-BPR6E
火花間隙同為................................0.8mm
對於日本人的知識力與技術,或許可此從中一窺端倪
998cc引擎即1.0(1000)引擎 1275cc引擎即1.3(1300)引擎
SPI I紅頭引擎使用下列廠牌型號的火星塞
CHAMPION N9YC
BOSCH W7DC
"火星塞的熱價值對應引擎的適切性"遠比是否使用高稀金屬來得重要許多
白金,銥合金....這些高貴動輒數百一顆的火星塞,如果用錯號了
性能反而不如號數熱值適切的一般火星塞
過去的火星塞內部並未設置"電阻器"但為了因應現代車輛大量使用電子設備
新款的火星塞都在結構裡頭增加了一顆電阻,
生產火星塞的廠商宣稱:
增設電阻的目地在於耗散高壓放電工作時產生的火花雜訊,用以降低火花雜訊對收音機電子設備的訊號干擾
對於引擎點火的"高壓"工作區域來說,這顆阻值微小的電阻.應該對點火本身的性能並不構成影響
廠商的測試數據上,也見不到帶電阻與不帶電阻.之間的性能差異
所以商家們通常會把帶電阻的NR9YC與不帶電阻的N9YC視為相同的東西
或是將帶電阻的WR7DC視為不帶電阻W7DC的高階產品
市面上更多的說法是不帶電阻的是化油器專用火星塞,而帶電阻的是電腦供油車專用?!
.........難道化油器車款上不能配收音機這種電子設備~
從數據圖表比較上,新款的火星塞性能遠勝於舊款~
但面對一個未經理解認知的數據......人們往往產生的是一種對"科學"的誤解
牽涉到"熱"的東西,往往是很難以"線性"ok~
我的認為是......管它的!
哪款火星塞沒電阻有電阻,只要品質性能符合需求就好
原廠Mini1.3全系列的電腦供油車款,包括單點,雙點......他們的供油與點火都是不可外在程式變動的~
所以無法透過供油與點火的修改,將每款火星塞性能充份發揮後再作比較
因此車主只能找出相對適用的火星塞
我通常會依下面幾項指標來做分析
1同轉速同速率時,油門踏板的深或淺,緊或鬆
2爬坡與平路的差異
3等里程火星塞的燒污程度
結果我選擇了兩款都是沒電阻的型號......推測電阻還是會影響點火功率偏低的系統
火花間隙0.9mm使用95汽油配N9YC 使用98汽油配W7DC
用在紅頭上NGK PB6號稍冷值空轉很好拉轉速~PB5號偏熱高速域悶
更換火星塞,拔矽導線千萬細心.這小地方沒注意,輕則讓你顧路. 重則傷損引擎
最近車友才發生過矽導線夾頭變型導致點火異常,一個汽缸時著時不著最後引擎高負荷毀損的案例
而MPI黑頭引擎一般建議BOSCH白金的型號W7DP
一般說法:高壓、高轉... 用冷 , 低壓、低轉...用熱 !
幾乎所有的人也都是這麼回答的.........
很遺憾這些朋友書背得很好, 卻不能運用這些書本上的知識去"思考"
兩個很簡單的問題可以幫助突破這些迷失
1火星塞使用的狀態,是否可以直接反應引擎的狀態?
沒有人否定這個答案:是的;火星塞的狀態,可直接反應引擎的狀態~
2引擎換用較冷值的火星塞時,供油同時相應減薄.
否則火星塞將呈現"積碳"的現像,這反映出油氣再引擎內燃燒不完全的問題
ok我們將上列兩題連結起來
換用冷值的火星塞,供油同時相應減薄.油氣減少了,壓力降低轉速自然變得好拉
問題來了:使用"冷"火星塞比"熱"火星塞好拉轉速
這是說"冷"火星塞比"熱"火星塞還能燒出更大的馬力功率嗎?
也就是說:能用較少的汽油得到更大的輸出力量?!......哇!!
永和的說法是:火星塞換冷好拉轉速,那是"靜態拉空轉"時,輪下輸出可不是那麼一回事~
我沒有抓過mpi或spi的訊號,但在化油器車款上,為了讓冷火星塞作動理想.我必須收油退正時.這裡頭答案已非常明確.
如果你的mini引擎需要持續高轉速工作,如激烈的賽道當中
使用高角度凸輪軸,高壓縮比來壓榨引擎.轉速都在5k~7.5k持續運轉
這種狀況有需要稍冷的火星塞,賽道之外的行車則無此需要
~參考~
一般型火星塞約每2萬公里更新
高速公路行車速率100公里時mpi轉速不到3k SPI也就3100~3300轉
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